JEEP WILLYS, A ORIGEM DE TODOS OS SUV´s - Primeira parte

Quando se fala em veículos 4x4, sempre nos lembramos do nome “Jipe”, ou JEEP, o nome verdadeiro desse veículo tão emblemático, que, surgiu em meio a um conflito mundial, a Segunda Grande Guerra.  Após o término do conflito, A Willys Overland passou a ter direitos de fabricação do Jeep, mesmo sob protestos da Ford.

Em julho de 1940 o projeto de um veículo ágil, leve, robusto, com tração 4x4 e de ótima maneabilidade estava pronto.  Embora o projeto inicial tenha sido elaborado pela empresa American Bantam para o corpo da intendência do exército norte americano, coube a Willys e a Ford conseguirem a primazia de fabricá-los. Muito se tem discutido pela maneira como foi conduzida essa operação e alguns aspectos que conferem uma grande injustiça por parte do Exército americano em relação à Bantam. Como esse assunto é extenso vamos nos ater aos fatos que todos conhecem: O Jeep foi lançado pela Willys Overland. O nome Jeep vem da pronuncia de duas letras: GP – General Purpose, ou para uso geral. O Jeep foi produzido pela Willys e pela Ford, sendo o motor Willys Go Devil utilizado em ambos. A Willys produzia com o nome de MB e a Ford como GPW, embora fossem quase o mesmo modelo. A Bantam ficou com a produção de 100 mil trailers e equipamentos para lanchas torpedeiras, uma injustiça, sendo ela a criadora do projeto. O que o exército alegou foi que a Bantam não teria 

Jeep American Bantam

capacidade de produzir conforme a necessidade de guerra. Durante o conflito foram produzidos cerca de 640 mil jipes pela Willys e Ford. Após o término do conflito, A Willys Overland passou a ter direitos de fabricação do Jeep, mesmo sob protestos da Ford.

Jeep GPW Ford

Jeep MB Willys

Jeep M38 (MC) 

 Após o término da Segunda Grande Guerra, a Willys lançou o Jeep M38(MC) em 1950, para fins militares, e foi produzido até 1952. Baseado no CJ 3 A, O M38 MC tinha chassi mais reforçado, sistema elétrico de 24 volts e distribuidor  impermeabilizado, além de sistema de tubo de ventilação para o tanque de combustível, caixa de transferência e filtro de ar. Nas versões para os fuzileiros navais, ele foi melhorado em condições de uso em águas profundas, além de utilizar todos os equipamentos do Willys MB, com lâmpadas de blecaute, porta ferramentas, etc. O M38 é considerado o melhor dos Jeeps de para lama reto, e foi utilizado com louvor na guerra da Coréia.

Jeep M38 (MC)

  Jeep M38 A1

Em 1952 a Willys lançou a versão militar M38 A1, que era uma prévia do que seria o novo CJ5. Esse modelo vinha com linhas mais arredondadas, maior distancia entre eixos, e mais confortável.  Ainda utilizava o velho motor. Existiu uma versão alongada, destinada para transporte de tropas e ambulância, o M170. O M38 A1fFoi produzido até 1971 e é considerado o “último” verdadeiro veículo Jeep militar.

 

Jeep M38 A1

O Jeep na versão civil 

JeepCJ2 A

O modelo vendido para o público era o CJ 2 A. O CJ era abreviação de Civilian Jeep – Jeep civil, e foi produzido de 1945 a 1949. Utilizava o mesmo motor “Go Devil” de 60 HP com válvulas no bloco. Em relação ao modelo MB de guerra, o CJ teve acrescentado uma porta traseira e os instrumentos do painel foram simplificados e os faróis perderam a luz de blecaute e ficaram maiores com aros ao invés de embutidos

Jeep CJ2A

Jeep CJ3 A

De 1949 A 1953 A Willys lançou o CJ 3 A. Era muito semelhante ao anterior, e externamente só mudou o para brisa que passou a ser inteiriço e os limpadores foram para a base da moldura do para brisa. Na mecânica, houve mudanças na relação de diferencial e outros detalhes pequenos.

Em 1953 a Willys foi vendida para a Kaiser, e o Jeep veio com novo motor,  Hurricane de 75 HP. Esse motor tinha a mesma cilindrada do “Go Devil”, 2,2 litros, mas, com válvulas de admissão na cabeça. Por essa razão o capo do motor ficou mais alto, e recebeu no Brasil, o apelido de cabeça de cavalo.

Jeep CJ 3 A

Jeep CJ 3B ( Cabeça de cavalo)

             JEEP CJ5

A maior mudança e a mais longeva do Jeep foi no ano de 1954. Foi lançado o modelo CJ5. Esse modelo foi fabricado até 1976 nos Estados Unidos. Foi lançada uma versão alongada denominada CJ6 com 508 mm a mais no entre eixos. Foi produzido de 1955 a 1971, e com 584 mm entre eixos de 1972 a 1981. Essa versão CJ6 foi muito pouco vendida nos Estados Unidos.

O Jeep CJ 5 utilizou o motor Hurricane até 1979.  De 1961 a 1965 a Kaiser oferecia como opcional um motor diesel inglês, Perkins de 3,15 L e 62CV.Em 1965 a Kaiser ofereceu como opcional um motor V6 de 3,7 litros e 155 CV,  adquirido de um ferramental da GM.

Em 1970 a Kaiser vende a Jeep para a American Motors. O motor V6 de origem GM não é mais utilizado. O Jeep continua com o motor Hurricane, e recebe mais 3 motores AMC, dois 6 cilindros em linha com válvula na cabeça ( 3,8 L, 145CV/ 4,2 L, 170 CV), e um V8 5,0 L , 210 CV.

De 1980 a 1983 a AMC deixou de produzir o Hurricane, muito antigo e defasado tecnologicamente e passou a utilizar um motor de origem GM “Iron Duke” L4, de 4 cilindros em linha, 2,5 L e 85CV, o mesmo motor do nosso  do Opala 4 cilindros.

 

Continua a segunda parte.....